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爱戴

        
        
                
                
                
                



                       
                       
                
                
                
                中老铁路全长1000多公里，北起云南昆明，一路向南跨越国境线到达老挝万象。这条铁路在2021年12月3日全线开通运营，不仅结束了我国西南边陲民族地区不通铁路的历史，也使老弝启了铁路运输新纪元。从全线开通到今天，这条跨国铁路已经运行了整整六个月的时间。半年来，这条跨国铁路的运行情况究竟如何呢？
客货运量强劲增长
大通道开辟贸易新空间
云南省西双版纳傣族自治州，曼列村村民玉旺约一大早起来，把自家橡胶林里割了一夜的橡胶收集起来。

在村口的收购点，玉旺约这一夜的收入是80多块钱，她十分满足。

村口的橡胶收购点是当地一家从事天然橡胶加工和贸易的企业设立的，老板杨劲松从事橡胶生意已经有十多年了，前几年，橡胶价格持续低迷，再加上公路运输成本不断上涨，他一度有点坚持不下去，甚至打算放弃多年的营生。

2021年12月初，中老铁路全线开通运营，结束了云南西双版纳不通铁路的历史，这让杨劲松发现转机。更让他高兴的是，就在离他的橡胶厂不远的地方，中老铁路配套的野象谷货场也同步投入使用。通过铁路运输，他的成本马上就降了下来。

杨劲松告诉 ，除了往外发货，采购原材料也方便划算了很多，西双版纳本地的天然橡胶有近5个月的停割期，杨劲松的橡胶厂以前都是靠汽运从东南亚进口橡胶原料，每次运输就需要八九天，中老铁路开通后，原材料搭着火车最多三天就可以运到。

在工厂的仓库里，现在堆满了从老挝进口的天然橡胶原料。

从中老铁路开通以来，野象谷站的货运量一直在不断升，目前已经处于高位运行状态，每天装卸货物的数量，也从最初的20车皮，上涨到了目前的120车皮。

承运货物的品类也越来越丰富，不仅有天然橡胶、高岭土、铁矿石、木材，最近，还有做蜜糖加工贸易的货主也找上了门。

截止到目前，野象谷站累计发运货物60多万吨，接卸货物7.8万吨。眼看着运输通道打通，杨劲松计划要进一步扩大经营范围，采取公司+农户的模式，带动像玉旺约这样的胶农加入合作社，让当地更多的胶农能够一同受益。

除了经管家里的这片橡胶林，玉旺约也盘算着，随着火车带来的人流越来越多，她还想在家里把农家乐也开起来，让日子过得更加红火。

在云南普洱，中老铁路宁洱站所在的宁洱哈尼族彝族自治县林业资源丰富，当地聚集着大量从事木材加工和贸易的企业。

自从中老铁路开通后，木材货物运输量占到了宁洱站货物发运总量的六成以上。

这家企业今年后续还有5万多吨木材计划通过中老铁路发运，激增的货运量让这里年轻的工作人员感觉肩头的担子又沉了。

除了中老铁路沿线的各个站点可以承运橡胶、木材、铁矿石等大宗物资，许多运输时效要求高的货物还可以搭乘中老铁路上专门开辟的“澜湄快线”国际货物班列走出国门。

5月31日这一天，中老铁路第51趟 “澜湄快线”国际货物列车，正在中铁联集昆明中心站货场装载货物，来自云南各地的鲜花、蔬菜、服装、电子产品，将搭乘这趟国际货运班列出发。

中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从2022年1月10忥始首发，全列采用时速120公里的专用铁路货车编组，具有通关速度快、运行速度高、到货时间可控等特点，是中国昆明与老挝万象间固定循环的“客车化”货运产品。

距离昆明千里之外，在中老铁路的另一端，位于老挝的中老铁路万象运营管理中心的货运管理人员格外忙碌。早在中老铁路开通前夕，精通老挝语的云南姑娘马竞就和同事们来到了万象，协助当地筹备货运业务。

中老铁路开通前，马竞和她的货运管理团队辗转在中老铁路老挝段的万象南、琅勃拉邦、磨丁等6个车站陆续筹备铁路货运业务。

他们从学习老挝当地、以及国际贸易相关的法规、惯例开始，一点点摸索，着手制定了中老铁路老挝段货运业务的管理制度、作业指南，一点点见证并参与了中老铁路老挝段货运业务从无到有的飞跃。

截至目前，中老铁路老挝段已累计发送货物超50万吨。货物品类从开通初期的橡胶、化肥、百货扩展到电子、光伏、通信、汽车等100多个品种。

通过中老铁路，老挝啤酒贸易商拉答娜已经发送了52次啤酒，这次她发送了1000多吨啤酒。

在老挝当地从事矿石、农产品进出口贸易生意的梅英，最近计划发运5万吨铁矿石到云南玉溪。以前走公路运输，这些货运到客户手里至少要花10天，每吨的运输费用是300元，而现在只要4天，一吨可以节省130元，像这样发一次就可以省近17万元。

中老铁路开通运营半年以来，中国铁路昆明局集团公司会同相关单位，统筹疫情防控和运输组织，不断增加运力投入。根据铁路部门统计数据显示，截至6月2日，累计发送货物403万吨，其中跨境货物64.7万吨。开通半年来发送旅客327万人次，其中国内段286万人次、老挝段41万人次。
翻山越岭、搜山扫石、清理危岩
三群人默默守护中老铁路
不仅仅是货运，中老铁路开通后，中老铁路沿线的旅客运送服务也开展得有声有色。列车员会用不同颜色的中国结提示老人、幼儿等重点旅客，还会在节假日或者少数民族传统节日的时候，载歌载舞。

为了更好地和老挝乘客交流，批列车员都经过专门的老挝语培训。列车长赵莹静之前已经掌握了泰语和英语，她丨年的时间，在边工作边学习的情况下，完成了老挝语的专业学习，被同事和旅客们亲切地称为精通三门外语的“最美列车长”。

今年24岁的依波逢，来自西双版纳亄个傣族村寨，因为在大学学习的专业是老挝语，中老铁路客运班列招募乘务员时，她顺利入选。

在依波逢的家乡，人们祖祖辈辈在大山里生活，很多傣族老人家一辈子都没有走出过寨子。趁着休班，依波逢回到村寨，带着家人乘坐了一次她值乘的列车。

中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，被业界称为“山川奇迹”，全线有301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里，全线七成以上都是桥梁、隧道。

眼下，云南进入了炎热潮湿的雨季，为了确保铁路安全运行，巡检、维修工作也变得至关重要。5月底的橄榄坝，气温逼近40摄氏度，烈日灼烧着大地，橄榄坝澜沧江大桥桥面像蒸笼一样，空气中弥漫着热浪。检修人员就是在这样的环境下进行检修工作。

宋崇俊他们的检修任务，是要对橄榄坝澜沧江大桥的1300多颗螺丝逐个进行敲击检查，无意中他们发亰处钢轨隐患，一个7毫米的轨道轻微变形，需要立刻上报处置，这让原本的“天窗”时间变得非常紧张。

7毫米的轨道轻微变形虽不大，但是列车通过时会产生轻微的晃动，这是宋崇俊他们不能允许的。一次次的捣固、校验，他们汗如雨下。

宋崇俊告诉 ，中老铁路开通时，就确定了这条铁路的运行指数，按照要求，这条普速线路的养护标准甚至比高铁还高。

在距离橄榄坝200公里外的元江，施鹏彬他们正在进行防洪隐患排查。雨季来临，山坡溜塌、落石时刻威胁着行车安全，为了让中老铁路顺利度过开通后的第一个汛期，施鹏彬他们要对山坡上危岩进行一次地毯式排查。

峡谷两侧山高坡陡，单是人爬上去就相当困难，他们还要搜山扫石、清理危岩。夏季的元江河谷地区异常闷热，这样的气候恰恰还是蛇和蚊虫活动频繁的时候。

河谷里的天气说变就变，有时候会遇到突如其来的大雨。下午5点，随杀后一块危岩清理完毕，施鹏彬他们这天的工作就风尘仆仆的结束了，接下来，每天都还有艰巨的排查检修任务等待着他们。

半小时观察
通向幸福的“黄金线”
中老铁路开通半年来，客货运输量直线提升。一趟趟班列跨越崇山峻岭、穿行在丛林河谷之间，将中国与老挝紧密联系在一起，成为了一条国际物流黄金大通道，有力推动了国家“一带一路”建设。而在国内，它串联起了沿线的少数民族地区，成为了当地百姓通往美好生活的幸福路。我们相信这条穿山岭、跨河流的黄金铁路线，一定能为更多的沿线民众，带来新财富，带来新幸福。
中国铁路昆明局集团有限公司
融媒体中心
原标题：《央视《经济半小时》：中老铁路开通半年，他们翻山越岭守护“山川奇迹”》